La société NOLOGY Engineering Inc travaille depuis de longues années à la conception et au développement de système d’allumage, bougies et autres accessoires moteur afin d’améliorer les performances de voitures, camions, jet-ski, motos et dragsters. C’est d’ailleurs suite à de multiples records de vitesse départ arrêté que la société a démontré son savoir-faire en matière d’allumage. Les applications du département COURSE se retrouvent maintenant disponibles et adaptables sur quasiment tous les modèles de motos de la production mondiale. Ce rôle d'innovateur et de maîtrise de la technologie d'allumage ne néglige pas pour autant les préoccupations de pollution. Des tests menés par NOLOGY aux Etats-unis ont démontré une réduction (faible mais non négligeable), des émissions de gaz dues à une complète combustion de l'essence.

     Le secret réside dans l'approche particulière du dessin du système d'allumage. Tous les autres fabricants se concentrent sur la durée de l'étincelle de leur bobine. Ils vous diront que leur système fournit la plus longue étincelle possible (normalement entre 1 et 3 millisecondes). En regardant la brochure des produits NOLOGY, vous verrez également une mesure de la durée d'une étincelle ; 4 nanosecondes (des milliardièmes de secondes) : la plus courte du marché.

Qu'est ce qu'ils savent chez NOLOGY que les autres ne connaissent pas ?

     En se remémorant les données de Physique, on sait que la Puissance est égale au travail (l'Energie) divisé par le temps. Donc, pour plus de puissance, on a besoin de faire la même charge de travail en moins de temps possible.
     Le graphe ci-contre montre la corrélation entre la durée d'une étincelle et la puissance de celle-ci. Plus d'Energie facilitera la mise en route, la relance.

     La bobine se charge jusqu'à ce que le voltage aux électrodes de la bougie atteigne le point d'ionisation. Quand ce point est atteint, l'Energie électrique passe dans l'emplacement de la bougie et provoque l'étincelle. Si cette étincelle est assez puissante, le mélange essence-air dans la chambre s'enflamme. Le but est alors d'avoir une puissance et une réactivité importante pour immédiatement lancer le moteur (et par conséquent l'accélération pure).

     Une bonne analogie serait de dire que si l'on veut bruler 1000 litres d'essence, il faudra 47 jours avec une flamme classique et seulement 1 seconde grace à une étincelle NOLOGY ; l'énergie produite au final est la même, par contre la puissance de l'allumage et de la combustion n'a rien à voir.

     De plus, l'étincelle d'un système d'allumage classique avec une durée de 3 millisecondes à 7500 tours/minute prendra 135° de rotation à l'arbre à came (une perte de temps) . La durée de l'étincelle NOLOGY de 4 Nano-secondes, plus courte mais d'une plus grande puissance demandera une rotation d'un seul degré à l'arbre à cames. Avec une durée aussi courte, la réponse d'allumage est plus précise, la flamme est plus rapide, puissante et permet une combustion optimum donnant plus de chevaux et un démarrage plus franc. Et comme un allumage plus puissant peut brûler plus d'essence, sans perte, on peut jouer sur l'arrivée d'essence via l'injection ou la carburation afin de générer plus de puissance à la roue.

     NOLOGY assure que si vous faites le même travail en moins de temps, vous augmentez la puissance. Après tout la formule de la Puissance est bien : ENERGY / TEMPS

     Une fois la bobine totalement chargée, elle restaurera l'énergie emmagasinée en une pulsation extrêmement courte. Pensez au flash d'un appareil-photo. Ce flash est alimenté par une batterie de 1.5 Volts mais qui délivre beaucoup plus de lumière qu'une lampe classique d'intérieur alimentée par du 110 Volt. L'étincelle d'un système conventionnel est si faible qu'une longue flamme est nécessaire pour assurer la combustion. Tout cela traduit une meilleure utilisation de l'essence, plus de couple et de chevaux. Les test sur un banc montrent l'intensité (la puissance) de l'arc électrique généré par les fils NOLOGY. On voit sans équivoque que l'étincelle est beaucoup plus efficace : en fait, les mesures montrent une puissance environ 300 fois supérieure à un système classique par le déchargement en une seule fois de toute l'énergie contenue dans la bobine.

     Les résultats parlent d'eux-mêmes; nous avons testé les fils volontairement sur une machine développant déjà une grosse puissance et une grosse cylindrée afin d'exacerber les résultats et les rendre ainsi significatifs. Les valeurs absolues ne sont bien évidemment valables que pour le modèle de voitures, motos, dragster, jet-ski retenu pour le test. Cependant, les valeurs en pourcentage se répliquent d'une machine à l'autre.

Tours/Minutes	Puissance	Couple
2500	+ 3.4 (2.05%)	+ 7.2 (2.06%)
3000	+ 2.4 (1.17%)	+ 4.2 (1.17%)
3500	+ 3.2 (1.31%)	+ 4.8 (1.31%)
4000	+ 5.9 (2.08%)	+ 7.8 (2.1%)
4500	+ 2.5 (0.8%)	+ 2.9 (0.79%)
5000	+ 4.5 (1.53%)	+ 5.1 (1.52%)
5500	+ 7.3 (2.28%)	+7.0 (2.28%)
MOYENNE	+ 3.8 (1.48%)	+ 5.1 (1.48%)

     La technologie NOLOGY montre un avantage moyen sur la puissance pure, l'amélioration du couple avec des pointes à presque 2.3%. Si on prend en compte le rapport PRIX / GAIN DE PERFORMANCE, on arrive à un des produits les mieux placés. De plus, le branchement ne requiert pas de compétence ou d'outillage particulier.

Année Modèle Prix (Euro TTC) ALFA ROMEO 4 cyl.   81-95 All 4 Cylinder Models 305 89-81 Spyder 305 6 cyl.   89-87 Milano 462 93-91 164 462 all 155 462 AUDI 4 cyl.   98-93 A3 314 98-93 A4 314 5 cyl.   92-85 80, 90, 100, 200, 4000, 5000 389 91- 200 Quattro 389 6 cyl.   00-98 A4, A6 462 98-96 A4, A6 462 AUSTIN 4 cyl.   99-97 Mini 1300 308 97-95 Mini Cooper 1000, 1300 308 Pre '97 Rover Mini 1000, 1300 308 BMW 4 cyl.   99-96 Z3 312 97-93 318i 323 91-88 M3 323 87-82 318i 323 83-80 320i 323 79-77 320i 323 76-63 2002 323 6 cyl.   476 91-88 325e, 325i 476 87-86 325e, 325i 476 78 323i 476 93-89 535i, 735i 476 90-86 M5,M6 476 88-81 535i, 735i 476 CITROEN 4 cyl.   1996 Saxo 314 FIAT 2 cyl.   83-77 Fiat 500 L, R, Type 150   Fiat 500 D, F Type 150 4 cyl.     Autobianchi 314   Fiat Uno 1st Series 314   Fiat Uno 2nd Series 314   Panda, 1100cc 314   Panda, 1100cc 314 83-77 Spider, 124 Coupe 314 FORD 4 cyl.   02-00 Focus 314 00-92 Fiesta,Escort 314 00-98 Fiesta 314 99-97 Escort, ZX2 314 97-96 Escort LX 314 96-93 Probe 314 94-91 Escort GT 314 94-91 Escort 314 92-89 Probe 314 90-85 Escort 314 89-83 Mustang, T Bird 314 6 cyl.   01-00 Mustang 389 99-94 Mustang 389 HONDA 4 cyl.   00-92 Accord 314 97-90 Accord 314 90-88 Accord Model S Only 314 87-84 Accord, Civic, CRX, Prelude 314 00-96 Civic 314 00-92 Civic Si 314 00-99 Civic Si 314 96-92 Civic EX/VX/HX 314 95-88 Civic CX/DX/LX, CRX 314 99-98 CRV 314 00-93 Prelude SR-V 314 97-92 Prelude SE/Si/SR 314 91-88 Prelude S/Si/SE 314 6 cyl.   99-98 Accord 457 97-95 Accord EX 457 95 Passport 476 JAGUAR 6 cyl.   95-88 XKS 457 87-60 XKE, XKS 457 81-74 XJS 635 JEEP 4 cyl.   96-84 Cherokee/Wrangler 314 6 cyl.   98-90 Cherokee/Wrangler 395 90-87 Cherokee/Wrangler 395 90-79 Cherokee/Wrangler 395 6 cyl.   98-93 Grand Cherokee 523 90-72 J, CJ 304, 360, 401 523 LANCIA 4 cyl.     Delta Integrale EVO II 323   Delta Integrale 323   Delta Integral EVOII 323 LAND ROVER 8 cyl.   96-94 Discovery 592 97-95 Range Rover 592 94-85 Range Rover 592 LOTUS 4 cyl.   92 Elan Turbo 305 00-90 Elise WC 305 00-90 Esprit 305 00-90 MGF/Elise 305 90-85 Esprit 305   Caterham Super Seven 305 MASERATI 6 cyl.   90-87 Biturbo, Spyder 395 8 cyl.   91 Maserati Quattroporte 485 MAZDA 4 cyl.   94-88 323 305 89-88 323 305 97-93 626, MX6 305 96-92 MX3 305 92-88 626, 626 Turbo 305 99-90 Miata 305 Rotatif   96-93 RX7 Turbo 305 92-86 RX7, RX7 Turbo 305 85-78 RX7 305 6 cyl.   96-93 626, MX6 385 95-92 MX3 385 MERCEDES BENZ 4 cyl.   96-95 C180 & C220 303 95-84 190E 303 90-84 190E 303 83-69 200, 220, 230 303 6 cyl.   480 93-90 300E, 300CE, 300SL 480 92-86 190E, 260E 480 92-86 300E, 300CE, 300SL 480 78-68 280 SE, SEL, SL 480 72-63 230, 250, 280 480 8 cyl.   97-91 400E, 420E, 500S, 500SL 600 90-85 380, 420, 500, 560 538 85-80 380, 500 538 80-72 350, 450, 6.91 538 80-72 350, 450, 6.92 538   1 Push-In Distributor Cap 2 Screw Stud Distributor Cap MINI 4 cyl.   2002 Mini Cooper 305 MG 4 cyl.   80-75 Midget MkI, II,III 305 74-61 Midget 305

Année Modèle Prix (Euro TTC) MITSUBISHI 4 cyl.   99-95 Eclipse 305 99-89 Eclipse, Galant 305 99-96 Eclipse Convertible 305 94-90 Eclipse 305 94-89 Eclipse, Galant 305 97-95 Galant 305 91-89 Galant 305 88-85 Galant 305 99-96 Lancer Evo 4, Evo 5 305   Lancer, Gti 16V 305 95-91 Mirage 305 95 Mirage 305 92-89 Mirage 305 88-84 Mirage, Cordia, Tredia 305 93_80 Precis 305 6 cyl.   94 Galant 430 01-00 Eclipse 430 NISSAN 4 cyl.   88-84 200SX1 305 4x4   2001 Frontier 305 95-90 Truck 305 6 cyl.   90-85 300ZX (exc.Turbo), Maxima 438 94-89 Maxima 438 OPEL 4 cyl.   99-94 Corsa 270 97-93 Astra, Calibra, Vectra 314 97-92 Astra, Calibra, Kadett 335 91-89 Kadett 314 PEUGEOT 4 cyl.   1992 106, 106 Rally, 106 Xsi 306   Mi 16 303   205 Gti 303   306XT, 306XSi 303 PORSCHE 4 cyl.   69-55 356 A, B, C, SC, 912 303 76-70 914, 912E 303 76-74 914 303 82-80 924 303 82-77 924 303 89-83 944, 924S 303 91-87 944S, 944S2 303 89-83 944 Turbo, 944 Turbo S 303 96-93 968 303 6 cyl.   98-95 993 748 94-90 911 Carrera C2/C4 748 89-84 911 Carrera 465 83-73 911 S, SC1 465 73-65 911 E, T, S, 914/62 460 97-73 930 455 92-91 930 455 89-75 930 455   1CIS Injection 2Non-CIS Injection 8 cyl.   95-89 928 S4, GT, GTS 650 88-87 928 S4 650 86-85 928, 928 S 650 86-84 928S Euro 650 84-77 928, 928 S 650 RENAULT 4 cyl.   02-01 Clio RS 299 02-00 Clio 304 00-96 Megane, Laguna 299 96-91 Clio Williams 304 00-99 RXE Expression 299 SAAB 4 cyl.   93-85 900, 900 Turbo 310 90-88 9000, 9000 Turbo 310 87-81 900 310 SUBARU 4 cyl.   89-85 GL 307 00-99 Impreza 307 97-95 Impreza 307 94-93 Impreza, Legaxy 307 95 Legacy 240 307 98-97 Outback Legacy GT 307 SUZUKI 4 cyl.   96-90 Escudo TAO1V,W, R 302 98-86 Samurai 302 98-93 Sidekick, X-90 302 96-86 Sidekick 302 95-89 Swift GT 302 95-89 Swift 302   Vitara 302 TOYOTA 4 cyl.   95-93 Celica GT 302 94-86 Celica 302 92-87 Celica, Corolla (incl. distributor cap) 302 91-86 Celica (incl. distributor cap) 302 78 Celica 302 95-87 Corolla Levin AE92 302 98-92 Corolla 302 91-85 Corolla GTS 302 91-89 Corolla Levin AE92 302 82-71 Corolla 302 95-93 MR2 GT (5SFE) 302 95-88 MR2 302 89-85 MR2 (4AGE) 302 92 Paseo 302 94-90 Previa 302 4x4   95 4 Runner 302 90-83 4 Runner, Truck 302 97 RAV4 302 01-98 Tacoma 302 96-92 Truck 302 4x4 6 cyl.   94-88 Landcruiser 437   Landcruiser (Japan) 437 95-88 Runner, Pick-Up, T100 437 Supra 6 Cyl. Supra Turbo 445 VOLKSWAGEN 4 cyl.   01-98 Beetle 305 98-93 Golf, Jetta 312 92-84 Golf, Jetta1, Corrado 312 00-90 GTI, Golf III, Jetta 312 00-86 GTI, Jetta 312 84-75 Rabbit, Golf 2 312 94-91 Polo G40 312   1New Style Distributor Cap 2Old Style Distributor Cap 6 cyl.   00-93 VR61 470 1992 VR62 470   1Without Distributor 2With Distributor VOLVO 4 cyl.   93-88 240 305 93-88 740, 760, 780, 940 305 5 cyl.   97-93 850, 850 Turbo 389 6 cyl.   91-86 760, 780 452 KIT PORSCHE 944

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